обзор электрических самокатов топ 5 лучших

12 лучших электросамокатов

Катимся и не толкаем

В детстве, наверное, прокатиться на самокате доводилось всем. Однако и по мере взросления не все хотят от них отказываться. В конце концов, иногда это забавно, иногда даже практично (например, сложенный самокат можно без проблем переносить или убрать в угол). Ну а развитие технологий производства аккумуляторов позволило создать самокат электрический, причем способный развивать скорость повыше, чем при самом активном отталкивании ногами от земли. Лучшие электросамокаты 2021 года представлены в нашем рейтинге.

Устройство электросамоката просто: блок литий-ионных аккумуляторов и контроллер, управляющий электродвигателем. Причем этот двигатель на «правильных» электросамокатах при торможении переключается в режим генератора, дозаряжая батарею и увеличивая пробег на одной зарядке. К тому же наличие на борту аккумуляторов позволяет установить фару и стоп-сигнал, что само по себе дает плюс к безопасности езды.

Итак, на чем можно покататься в новом сезоне?

Рейтинг лучших электрических самокатов для взрослых 2021 года

Категория	Место	Наименование	Рейтинг	Цена
Лучшие недорогие электросамокаты	1	KUGOO X1	9.5 / 10	34 900
	2	Xiaomi M365 Electric Scooter Pro	9.3 / 10	36 100
	3	Airwheel Z5	9.2 / 10	32 490
	4	Xiaomi Mi Electric Scooter 1S	9.2 / 10	29 900
	5	Halten Flash	9.1 / 10	38 900
	6	HIPER Triumph	8.9 / 10	28 200
	7	Yamato PES 0809	8.8 / 10	16 900
	8	MIDWAY Yamato MINI	8.5 / 10	17 900
Лучшие электросамокаты в средней ценовой категории	1	KUGOO G1	9.6 / 10	69 900
	2	Ninebot KickScooter Max G30	9.5 / 10	42 600
	3	e-TWOW Booster PLUS – V	9.4 / 10	58 600
Лучшие электросамокаты высокого класса	1	Yokamura G	9.9 / 10	115 000
	2	Halten RS-03	9.8 / 10	95 500

Лучшие недорогие электросамокаты

KUGOO X1

Открывает наш рейтинг лучших электросамокатов для взрослых относительно недорогой электрический самокат KUGOO X1. Модель сезона 2020 года имеет все шансы заинтересовать: по цене, сопоставимой с самокатами Xiaomi (версии Pro у которых чуть дороже, а «не-Pro» соответственно дешевле), Kugoo предлагает нам 600-ваттный двигатель, максимальную скорость до 45 км/ч (по GPS владельцы намеряли 40-44 км/ч на прямой), отличный аккумулятор на 13 ампер-часов и подвеску обоих колес на амортизаторах. Соответственно и «располнел» самокат до 17 кг – многовато, но, если вспомнить 25-килограммовый M4 Pro…

Вообще, конечно, с такими характеристиками самокат мог бы метить и в «премиум»-сегмент, но его все-таки сознательно удешевили. Например, заднее колесо – не на пневматической шине, а на литой, тормоз – опять-таки только задний (барабан+электрическое торможение), а аккумуляторная сборка – на непонятных китайских элементах. Это в целом характерно для всей платформы, которую используют многие «китайцы»: например, у идентичного Starway Z8 все то же самое, и фирменные элементы LG появляются только в аккумуляторной сборке на 16 ампер-часов. Ну и, естественно, «из коробки» стоит все проверить-протянуть, особенно рулевую колонку: фиксация по высоте у нее слабовата.

Интересен этот самокат в первую очередь соотношением «цена/запас хода/скорость»: оно весьма интересное. Недаром на небезызвестном форуме «Электроклуб» посвященная этой модели тема всего за месяц разрослась уже до более сотни страниц.

Xiaomi M365 Electric Scooter Pro

Представленная несколько лет назад модель М365 в 2019 году была обновлена, заодно ощутимо прибавив в цене. Модель сохранила прежний индекс, но обзавелась приставкой «Pro». А что за ней кроется?

В первую очередь приятно, что производитель одновременно увеличил и мощность двигателя, и дальность хода. Если ранее самокат выдавал пятьсот ватт в пике, то теперь – шестьсот, соответственно выросла и номинальная мощность – с 250 до 300 Вт. При этом дальность хода подросла куда приличнее – с 30 до 45 км, это ни много ни мало пятидесятипроцентный прирост! Что и неудивительно – самокат, прибавивший в весе на 1,7 кг, набрал этот «жирок» практически полностью за счет переработанного аккумуляторного блока, который теперь имеет емкость уже не 280 ватт-часов, а все 474. В результате кататься стало куда приятнее – аккумулятор высаживается заметно медленнее и не оставит самокат посреди поездки без питания, особенно если ездок тяжел, а подъемов на дорожках много.

Приятно, что усовершенствованы и тормоза: диаметр тормозного диска (увы, единственного) вырос со 110 мм до 120. Изменился селектор режима езды – если раньше он был двухпозиционным («эко/спорт»), то теперь у него для нормальной езды есть отдельный режим «драйв», который при желании уже можно сделать пошустрее, переключившись в «спорт», или сэкономить заряд в «эко». С учетом подросшей мощности мотора польза усовершенствованного селектора особенно хорошо видна.

Кроме того, вместо минималистичных контрольных светодиодов самокат обзавелся нормальным экранчиком, а руль стал повыше – небольшие, но приятные плюсы к удобству и комфорту. Однако, к сожалению, и «болячки» предыдущего поколения сохранились – в первую очередь это перетирание провода в заднем крыле, которое все так же придется устранять своими силами, да и протяжка узла складывания тоже не помешает, чтобы устранить люфт. Очень неприятно, что подобные вещи, общеизвестные уже три года, так и не принял во внимание сам завод.

Airwheel Z5

Продолжает наш обзор лучших недорогих электросамокатов Airwheel Z5. Электросамокат выделяется конструкцией: на нем предполагается стоять не как на обычном (одна нога впереди, другая сзади), а поставив ноги на боковые платформы. В принципе, это удобно – здесь же не требуется постоянно отталкиваться ногами.

Аккумуляторный блок разместили и не в колонке, и не под поликом: коробка установлена на стыке у руля и нижней рамы. В принципе, это неплохо: ногам не мешает, центр тяжести ниже, а защита – лучше, чем у моделей, где батареи убраны под полик. Причем батарея легкосъемная: можно купить запасную и не опасаться «обсохнуть» по дороге.

Мощность мотора – 500 Вт, но самокат не из самых быстрых: его максимальная скорость ограничена 20 км/ч. Зато есть USB-порт, превращающий электросамокат в самоходный павербанк для Ваших гаджетов. Что ж, за это дадим Z5 десять хипстеров из десяти.

Передняя вилка – с двумя амортизаторами, что не может не радовать. Тем более что диаметр колес – всего 8 дюймов. Сзади, кстати, колесо не пневматическое, а цельнолитое: комфорта меньше, зато и надежность больше. Тормоз – или одиночный барабанный на заднем колесе, или дополнительно есть передний клещевой.

В целом аппарат забавный – стильный, неплохо собранный. Однако стоит сразу указать на ограниченную прочность рамы: под увесистым ездоком и любителем попрыгать по кочкам она может и не выдержать.

Xiaomi Mi Electric Scooter 1S

Очередной электросамокат от Xiaomi снова получил уже знакомую алюминиевую раму, девятидюймовые колеса и полукиловаттный двигатель. По сути перед нами легкий «фейслифтинг» старой модели, сохранивший привлекательную цену. Привод – передний, соответственно механический тормоз установлен на задней оси, причем он дисковый. Вес самоката удалось вписать в 12,5 кг.

Режимов езды три – «эконом», «обычный» и «спорт». В двух первых мощность мотора ограничена вполовину, до 250 Вт. Забавно, что в новой модели Xiaomi фактически скопировали популярный среди владельцев старого M365 тюнинг: там, если Вы помните, «приборная панель» состояла всего из трех светодиодов, поскольку производитель посчитал, что покупателям хватит и мобильного приложения. Но те, неблагодарные, упорно покупали приборные панели от Xiaomi Electric Scooter Pro – и, собственно, на 1S ее установили прямо с завода. Звонок, кстати, тоже поставили от Pro.

Аккумуляторная сборка – на элементах LG (тут автор одобрительно поцокал языком), обеспечивающая теоретический запас хода в 30 км. Стоит отметить, что производитель это меряет на ровной поверхности и в «экономичном» режиме – в нормальных же условиях езды можно рассчитывать на 16-20. Максимальная скорость – до 25 км/ч. В настройках через приложение стоит ограничить уровень рекуперации – да, с одной стороны, чистый запас хода это уменьшит, но с другой улучшит пробег накатом, так что «то на то» и выйдет по сути, но езда станет комфортнее.

Жаль, что обновление по-прежнему не убрало характерные «болячки», которые у Xiaomi тянутся еще с самой первой модели (хотя для Xiaomi это в целом типично, выпустить что-то «вылизанное» и не требующее «напилинга» они, похоже, в принципе не собираются). Покрышки по-прежнему снашиваются очень быстро, если их не перекачивать, рулевую колонку точно так же нужно протягивать. Так что интереснее, пожалуй, будет старая версия Pro – там все то же само, но доплата в несколько тысяч даст и мотор помощнее, и аккумулятор поемче.

Источник

Как выбрать электросамокат? Рейтинг лучших моделей и производителей в 2021 году

Здесь обязательно должно быть большое вступление на предмет того, насколько популярный, удобный и современный вид транспорта электросамокат. Но уверен, подобную, без сомнения, ценную информацию вы знаете и без меня, раз решили прочитать эту статью. Поэтому – меньше лирики, больше по делу. Какой электросамокат вам выбрать? Будем разбираться!

Но для начала представлюсь. Меня зовут Александр Шуб – и я уже два года глубоко погружен в тему электросамокатов. Изначально долго подыскивал себе модель как обыватель. Однако вскоре (о, счастливые случайности!) по различным вопросам начал тесно сотрудничать с рядом производителей электросамокатов. Успел лично протестировать около трех десятков популярных моделей. В настоящее время в качестве постоянного личного электротранспорта использую Neoline T26. Специально для данного материала я до последнего винтика разобрал модель (удобно, чтобы понять устройство электросамоката), а потому многие советы и рекомендации проиллюстрирую на примере именно этого аппарата. Приступим.

Table of Contents

Рейтинг топ-5 производителей электросамокатов в 2021 году

Рынок электросамокатов довольно динамичный, ежегодно появляется и исчезает по паре десятков брендов. Тем не менее, выделю явных лидеров – или просто компании, чья продукция точно заслуживает внимания.

Для меня как обывателя рынок электросамокатов родился вместе с моделью Xiaomi Mijia M365. Которая, как это часто бывает у данной компании, обладала (да и обладает) неплохим соотношением цены, возможностей и дизайна. Как показывает вордстат, модели Xiaomi остаются вторыми по популярности в России. Однако если на старте рынка электросамокатов у производителя особо конкурентов не наблюдалось, то теперь ситуация капитально изменилась. Поэтому Xiaomi хоть и явно выезжает за счет раскрученного бренда, но ее модели самыми-самыми лучшими уже точно не назовешь. Кстати, желающим купить электросамокат Xiaomi я бы рекомендовал быть очень внимательными. У моделей бренда огромное количество близнецов-подделок. Конкуренты-китайцы полностью копируют внешность успешных продуктов, а отечественные продавцы убеждают покупателей в стиле «посмотрите, это ведь то же самое!». Хотя внешность – единственное, что роднит модели, а внутри это аппараты совершенно разного уровня.

Если верить все тому же вордстату, Kugoo – однозначный лидер по продажам электросамокатов в России. В то время как «электросамокаты Xiaomi» ищут примерно 60 000 раз в месяц, аналогичный запрос с «Куго» набирает в два раза больше, 120 000 обращений. К настоящему моменту это, на мой взгляд, бренд с самым большим выбором моделей в разных ценовых диапазонах и с разными задачами. От бюджетников Kugoo S до монструозной серии G.

Казалось бы, сложно выделиться среди десятков, а то и сотен брендов электросамокатов. Рынок уже поделен, и пытаться влезть сюда нет смысла. Примерно так компании Neoline в свое время твердили советчики и про радар-детекторы, и про комбо-устройства. К настоящему времени компания стала технологическим лидером и одним из лидеров по продажам этих аппаратов в России. С электросамокатами – та же история. Оказалось, чтобы выделиться, достаточно отказаться от закупки стандартных китайских моделей. И разработать собственные аппараты – продуманные «от и до», грамотно настроенные и качественно собранные. «Внезапно» оказалось, что большие 10-дюймовые и широкие 2,8-дюймовые бескамерные колеса для мягкой езды по неровностям, большой дорожный просвет, дизайн без торчащих проводов и множество других плюсов – как-то и не особо наблюдаются у конкурентов. Чем Neoline незамедлительно воспользовался. Отмечу, что компания крайне вдумчиво подходит к каждой модели – поэтому в дебютной линейке в 2020 году было всего 4 модели, а в свежей серии 2020 года – и вовсе три.

Ninebot в нынешнем виде – это результат слияния Segway Inc. (американский производитель персонального электротранспорта, основан в 1999 году) и частной китайской компании Ninebot (основана в 2013 году). Компания прославилась сегвеями и моноколесами, а с 2017 года занялась выпуском электросамокатов. Модели опытного разработчика пользуются в России высоким спросом, который растет прямо-таки реактивно. Если в 2019-2020 годах по электросамокатам Ninebot наблюдалось не более 10 000 запросов в «Яндексе», то за весну 2021 года показатели рванули почти до 25 000 и, по всей видимости, не думают останавливаться.

«Самокаты Halten, казалось бы, набирали популярность у пользователей, но очень быстро ажиотаж сошёл на нет», – писали злопыхатели в начале 2020 года. Итог – пик в 4 000 поисковых запросов в конце весны 2020 года и рост почти в два раза до 7 800 запросов к лету 2021 года. Утверждается, что дизайн моделей разработан в Германии, но так ли это – вопрос открытый. Лично меня бренд порадовал компактной линейкой из дюжины моделей, от совсем уж детских со скоростью 3,5 км/ч до скоростного аппарата с 70 км/ч.

Рейтинг топ-5 лучших электросамокатов в 2021 году

Если вам лень читать гайд целиком и хочется сразу узнать, какой электросамокат купить – вот вам ответ. В разных ценовых категориях на основании отзывов и популярности я бы выделил следующие модели.

KUGOO S3, 18 500 руб.

Интересное бюджетное предложение, претендент на роль вашего первого электросамоката. Когда сильно тратиться не хочется, а все модели кажутся плюс-минус одинаковыми. Жирный плюс – наличие заднего амортизатора. По таким базовым параметрам, как дальность хода и максимальная скорость модели, – на уровне в том числе конкурентов чуть ли не вдвое дороже. Разгон до 30 км/ч и 30 км на одном заряде.

Модель, которая пришла на смену Xiaomi M365. Которая, впрочем, и на первичном, и на вторичном рынке все еще очень даже востребована. У преемника улучшения не столько революционные, сколько эволюционные. Много разной величины доработок вроде устранения перетирания камеры покрышками, усиления узла складывания. В целом выросли надежность модели и качество сборки.

Мой нынешний электросамокат, с которым я не расстаюсь уже почти два месяца. В нынешней линейке Neoline всего три модели – есть младший T24 с более узким передним колесом, дисковым тормозом и пробегом до 25 км. Есть старший T28, который отличается от моей версии более емким аккумулятором на 55 км пути. Neoline T26 – это два больших и широких 10,5”/2,8” бескамерных колеса, которые очень прилично амортизируют неровности от мелкой плитки до брусчатки. Тормоз – барабанный, а на одном заряде (и это подтвердила моя практика) пробег достигает 40 км. Максимальная скорость и мощность двигателя у всех моделей Neoline одинаковая – 30 км/ч и 350 Вт соответственно.

Реальный запас хода в 65 километров – вот главное, что нужно знать об этой модели. Поэтому если ваши ежедневные поездки ну очень дальние, то я бы советовал присмотреться к данному варианту. В остальном характеристики не поражают воображение, но это добротный, продуманный и современный электросамокат. Модели Ninebot особенно хвалят за надежность и качество сборки – и KickScooter Max G30P не стал исключением. В остальном аппарат крайне похож на мой Neoline T26 – 10-дюймовые бескамерные колеса, барабанный тормоз, «максималка» 30 км/ч и 350 Вт мощности. Только у Ninebot еще есть подключение к смартфону и управление через фирменное приложение. Ну, как управление – просто есть трекинг поездок, спидометр и еще пара-тройка функций.

Отличный пример современного топового электросамоката, с которым будешь уверенно чувствовать себя в потоке с автомобилями в городе. Мощность 1 300 Вт, скорость до 60 км/ч, пробег до 60 км, два дисковых гидравлических тормоза, 11-дюймовые бескамерные колеса, клиренс целых 18 см, амортизаторы спереди/сзади. На самом деле, верхний сегмент представлен множеством очень даже достойных моделей от разных производителей. Поэтому я уверен, что в комментариях обязательно упомянут не менее интересные флагманские электросамокаты от того же Kugoo.

Выбираем вживую

Первый по важности совет, краеугольный камень всего процесса выбора электросамоката – постарайтесь до покупки изучить и устроить тест-драйв желанной модели или нескольких аппаратов вживую. Вы можете сильно удивиться, насколько реальные впечатления способны разниться с тем образом-ожиданиями, которые у вас сформировались после изучения текстовых и видеообзоров. В результате, казалось бы, идеальный электросамокат окажется совершенно неудобным и неподходящим для вас.

Вдобавок изучение вживую позволяет дотошно проверить качество сборки модели, хотя бы чисто визуально. И сделать выводы, которые совершенно невозможно вывести по фото и видео из интернета.

Характерный пример, когда «популярный электросамокат» даже близко не равняется «лучший электросамокат 2021 года».

В настоящее время, во всяком случае, в крупных российских городах, предостаточно магазинов, где можно вживую ознакомиться с персональным электротранспортом.

Я бы даже настаивал на посещении подобной торговой точки в самом начале процесса выбора вами двухколесного аппарата. Это позволит более взвешенно и разумно подойти к изучению информации по теме в интернете.

Скорость и мощность электросамоката

По максимальной скорости современные электросамокаты можно разделить на две крупные группы:

25-30 км/ч. Такой предел является оптимальным, когда вы не планируете выезжать на дорогу и собираетесь ограничиваться только тротуарами/тропинками. Если ваши маршруты в основной массе пролегают по местам с присутствием пешеходов, то рекорды скорости вы точно не будете ставить. При средней плотности человеческого трафика электросамокат редко будет превышать 20 км/ч, а скорее установится на отметке 15 км/ч.

На прямых участках без пешеходов 30 км/ч (окей, пусть даже 35 км/ч) – безопасный максимум. Все равно сохраняется масса рисков, из-за которых я бы не рекомендовал изображать гонщика на тротуаре. Навскидку – из-за припаркованных вплотную к дорожке машин может резко выйти какой-нибудь особо одаренный не смотрящий по сторонам пешеход. Или тротуар постоянно пересекается с выездами из двора, а все из-за того же обилия оставленных машин оценить обстановку сложно и вам, и выезжающему владельцу автотранспорта.

В конце концов, давайте не забывать о том, что, в отличие от тех же велосипедов, электросамокаты (особенно без подвески и с колесами 10” и меньше) запросто «спотыкаются» о, казалось бы, небольшие ямки и трещины. Причиной внезапного полета вдаль может стать даже отсутствие одной-единственной мелкой прямоугольной плитки. На высокой скорости гораздо сложнее следить и своевременно реагировать на окружающую обстановку, пешеходов и особенности поверхности тротуара.

50-60 км/ч. Такой максимум необходим, если вы собираетесь стать полноценным участником дорожного движения. Согласно последним данным, к примеру, в Москве средняя скорость на дороге составляет 55 км/ч. И нынешние электросамокаты в ценовом диапазоне до 60 000 рублей легко позволяют не чувствовать себя черепахой в скоростном потоке.

Как показывают мои наблюдения и личные беседы, в основном на дорогу выезжают райдеры-владельцы автомобилей. Другими словами – люди с правами и отличным пониманием такой важнейшей для безопасной езды штуки, как ПДД. Неоднократно от таких райдеров, равно как и от владельцев электровелосипедов и электроскутеров типа CityCoco, я слышал следующую вещь. Водители автомобилей на дороге ведут себя более логично, разумно и предсказуемо, чем пешеходы. То есть для владельца электротранспорта, при условии знания и соблюдения ПДД, езда в компании с машинами более безопасна, чем по тротуару. Добавлю от себя – и заодно экономит просто феерическое количество нервов. Допускаю вероятность, что в скором времени основную массу моделей вытеснят на дорогу. И тогда топ электросамокатов будет состоять исключительно из скоростных аппаратов.

Не забудьте о том, что скоростные поездки предъявляют особые требования к экипировке. «Забить» тут не получится, это банально вопрос вашей жизни и не очень жизни. В идеале набор крайне схож с тем, что надевают владельцы мотоциклов. Программа-минимум – шлем, черепаха и мотоциклетные перчатки. Так что если собираетесь покорять дороги на скоростном самокате – закладывайте в бюджет еще самое малое +15 000 рублей. Либо обратите взоры на «Авито», тогда запросто уложитесь в «десятку».

Если увязывать мощность и скорость электросамоката, получим следующую картину:

Помимо максимальной скорости мощность влияет и на возможность электросамоката заезжать в горку. Чем модель мощнее, тем более крутой подъем она сможет покорить. Оптимальная мощность мотора для города при весе райдера 70-100 кг составляет 350-500 Вт.

Пробег на одном заряде

По запасу хода и заодно по емкости батареи я бы разделил электросамокаты на следующие группы:

По идее, я должен рассказать вам, какая группа для каких целей лучше подходит. Но не буду. У каждого потребителя – свои маршруты, их комбинации, протяженность. Если уж подходить к вопросу системно, то выбор оптимального запаса пробега я бы разделил на несколько этапов.

1. Собственно определение того, какую дистанцию должен преодолевать электросамокат. Например, с помощью «Яндекс.Карт» (строим пешие или веломаршруты и смотрим километраж). Я бы замерял суммарный необходимый пробег за одни сутки с учетом времени подзарядки (обычно 4-8 часов при запасе хода 25-40 км). Скажем, если ваш путь на работу составляет 15 км – и это почти весь ресурс электросамоката – не беда. Пока вы находитесь на рабочем месте, аппарат успеет подзарядиться. Но если вечером вы еще часто наматываете по делам 5-10 км по району, явно лучше поискать модель в категории 25-30 км.

Расскажу свой пример. Вследствие постепенного роста моей компетенции в электротранспорте аккумулятор в одной из моих моделей сильно «похудел» за зиму. В смысле – я был не в курсе всех тонкостей того, как пользоваться электросамокатом в плане правильного хранения моделей в зимнее время, поэтому слегка «убил» батарею. В результате аппарат выдавал буквально 10-11 км. Казалась бы, совсем немного, да? Однако этого мне хватило для 100% (именно так) необходимых маршрутов. Магазины, развлекательные центры, банки, мои родители, даже налоговая – все эти точки находятся в радиусе 4-5 км от места моего проживания. Так что лучший электросамокат – это не модель с супер-пупер-характеристиками, а аппарат, который отвечает вашим конкретным потребностям.

Да, это частный случай, но по факту я прекрасно чувствовал себя с таким «электросамокатом-короткоходом» всю весну 2021 года. Зато в начале лета заполучил аппарат с ходом до 40 км. И это было весьма кстати, чтобы на нем сначала в Москве добраться до Белорусского вокзала почти 15 км, а затем столько же проехать в Минске от ж/д вокзала до моего дома.

А вы знали, что электросамокаты нельзя провозить в поездах? Я – нет! Спасибо проводнице, которая включила дурочку и спросила: «Ну это ведь у вас обычный самокат, да?».

2. Определились с моделью – вставайте на весы. Серьезно, это один из самых важных параметров, влияющих на запас хода. Один и тот же электросамокат под ногами 60 кг девушки проедет заявленные производителем 40 км, тогда как под 90 кг мужчиной едва доберет 30 км. Мой совет – идите и читайте отзывы в интернете, смотрите на YouTube. В большинстве случаев пользователи указывают, при каком собственном весе на какой пробег способен электросамокат.

Однако следует помнить, что на пробег влияет не только вес райдера, но и выбранный скоростной режим. Чем выше скорость электросамоката, тем быстрее разряжается аккумулятор. Мне удалось откопать любопытную статью аж 2017 года выпуска, где на примере одной модели электросамоката наглядно показана зависимость пробега от веса и режима скорости. Подобная зависимость, пусть и в разных пропорциях, плюс-минус актуальна для любого аппарата.

Вес среднестатистического современного электросамоката мощностью около 350 Вт и с запасом пробега под 30 км колеблется в районе 11-14 кг. На конечную цифру влияет множество факторов – материал рамы и особенности ее конструкции, величина и тип колес и так далее.

Если говорить упрощенно, одним из ключевых факторов веса является емкость аккумулятора. Чем больше может проехать модель, тем тяжелее она будет. Поэтому если вас привлекает запас хода под 40-50 км, будьте готовы к встрече со «снарядом» под 20-25 кг. Однако нужен ли вам в действительности такой электросамокат?

Перед покупкой я настоятельно рекомендую трезво оценить, в каких условиях будет использоваться аппарат. Я имею в виду те повседневные ситуации, когда вам придется переносить модель в руке. Ну или в руках. Вероятно – каждый день, если вы добираетесь на электросамокате на работу/учебу.

Простой пример – в 2021 году я с семьей и электросамокатом переехал в квартиру на первом этаже. Всего пара ступенек – и здравствуй, домофон. Еще две ступеньки – и завожу электросамокат в квартиру. По большому счету, мне без разницы, что покупать – NeolineT26 с его 13,1 кг или KUGOO Max Speed 500W 11 Ah с 23 кг.

А вот для сравнения подъезд моих родителей. Мощная высокая лестница безо всяких пандусов. Чтобы добраться до лифта – держите еще одну лесенку. Чуть поменьше, но тоже безо всяких вспомогательных «рельс». Это я не говорю о типичных домах с лифтом со второго этажа. И уж тем более про хрущевки, в которых никакими лифтами и не пахнет.

Один мой товарищ придумал замечательный термин – «карательная советская архитектура». Мне кажется, вот такие уродливые подъезды без пандусов, с безо всяких кавычек пьедесталом для мусорного бака – как нельзя лучше подходят для описания подобного творения.

Вспомните типичные конечные точки своего маршрута – учеба, работа. Как там обстоят дела с лестницами-пандусами? В зависимости от ситуации – хватит ли вам силенок каждый день таскать тяжелый электросамокат? Или лучше сразу присмотреть модель по своим силам?

К слову, вспомню еще и замечательные городские лестницы без пандусов – таковых хватает, говорю о личном опыте, что в Москве, что в Минске. Особенно в старых районах.

Резюмируя – в зависимости от места проживания, конечных точек ваших маршрутов и собственной физической формы хорошенько подумайте, насколько критичен для вас тот или иной вес электросамоката. Согласитесь – будет очень неприятно, когда после эйфории по поводу покупки красивой мощной модели вы внезапно осознаете, что она доставляет вам массу неудобств и неприятных моментов каждый день из-за своего веса.

Тормозная система

Сразу пройдемся по типам тормозов в электросамокатах.

Дисковый тормоз. Открытая система, подвержена воздействию пыли и грязи. Подразделяется на гидравлический и механический привод. Гидравлика более эффективна и обеспечивает самое мощное торможение. Однако: а) и сама по себе, и в обслуживании гораздо дороже; б) более сложна в обслуживании. Механика – это более низкая цена оснащения и ТО, легкий и быстрый ремонт.

Барабанный тормоз. Закрытая система, которая находится внутри корпуса колеса и защищена от грязи и влаги. Как следствие – ниже износ и более долгий срок службы.

Однако некоторые не особо ответственные производители неплотно закрывают тормоз в колесе, из-за чего и вода, и жидкая грязь с песком замечательно просачиваются внутрь и вызывают громкие скрипы.

Электронный тормоз. Торможение осуществляется электромотором. Как правило, этот вариант работает в паре с дисковым или барабанным тормозом. В противном случае, при сольной работе, получается слишком длинный тормозной путь. Что слишком небезопасно.

Торможение крылом. Самый простой тип тормоза электросамоката, применяется в недорогих моделях. Торможение осуществляется за счет надавливания ногой на крыло заднего колеса. Такой вариант приемлем либо для медленных детских моделей, либо при езде со скоростью до 15 км/ч. При более быстром перемещении и активном маневрировании на тротуаре райдер очень быстро устанет от ножного тормоза.

В электросамокатах тормозная система может быть как одного типа, так и комбинированной. Наиболее эффективное торможение достигается за счет работы на остановку и переднего, и заднего колеса одновременно. Например, когда спереди используется «барабан», а сзади электронный тормоз.

Размер и типы колес

Диапазон размеров колес современных электросамокатов простирается в пределах 7-12 дюймов. В основной массе встречаются следующие значения:

5-7 дюймов – детские электросамокаты. Маленькие, легкие – то, что надо для ребенка.

8-8,5 дюймов – так сказать, первоначальный стандарт индустрии. А именно – 8,5 дюймов, которые с оглядкой на модели Xiaomi подхватили и другие производители.

10-10,5 дюймов – все больше производителей выпускают модели с колесами такого размера. И это правильно, так как золотое правило «чем больше колесо, тем лучше оно амортизирует неровности» никто не отменял. Более того, среди мощных дорогих электросамокатов практически повсеместно распространен 10-дюймовый размер.

11-12 дюймов – малораспространенный диапазон. Не могу сказать, что он характерен для какого-либо определенного типа моделей. Но главным образом это либо флагманские электросамокаты, либо гибридные аппараты с сиденьями.

От 13 дюймов и выше – в основном бесконечные вариации форм-фактора CityCoco. Но есть и исключения.

На всякий случай уточню, что CityCoco – это не название бренда/производителя, а нарицательное обозначение одного из видов электроскутеров. Да-да, давайте вместе посмотрим большими широкими глазами на продавцов, которые называют CityCoco-подобные модели электросамокатами, а не электроскутерами. Хотя некоторые люди задаются вопросом о том, какой электросамокат выбрать – и останавливаются как раз на электроскутерах.

Чаще всего в написанных под копирку SEO-текстах для интернет-магазинов говорится о том, что большие [и широкие] колеса – для неких сверхтребовательных к амортизации и комфорту ездоков. Тогда как, я даже процитирую типичную фразу: «если ваша цель – купить самокат для поездок по городу, вам будет достаточно стандартного размера колеса в 6 или 8 дюймов».

В сферическом вакууме таких авторов тротуары «типичного города» выглядят примерно вот так.

Идеально ровная дорога, никаких бордюров, ям, трещин, даже, в конце концов, мелкой плитки.

На деле я уже рассказывал тут, что такое езда по городскому тротуару:

Разница в комфорте и амортизации между 8,5 и 10-10,5-дюймовыми колесами – огромная. Нет, с более крупной колесной базой электросамокат не превращается в матрас, но всевозможные мелкие неровности проезжаются с заметно меньшей отдачей в руки-ноги.

Если мы говорим про электросамокаты и размер их колес – не забываем про ширину. О, крайне интересный момент. Примерно 99,9% производителей и интернет-магазинов эту самую ширину НЕ указывают. Вот так просто. Нет ее ни в каких описаниях. Хотя взять для примера велосипеды. Там 2 дюйма – это ширина покрышки обычного аппарата. Зато 2,8 дюйма – уже вездеходный полуфэт для жестких корней-камней и всяких трейлов.

Возвращаясь к электросамокатам – по причине отсутствия точной ширины в различных описаниях совершенно обесценивается фраза вроде «у модели широкие покрышки для комфортной езды». Потому что с высокой вероятностью речь может идти о совершенно обычном двухдюймовом колесе.

Собственно, внимательно изучать снимки, а перед покупкой – посмотреть модели вживую в каком-нибудь крупном магазине с широким выбором электросамокатов.

У меня есть опыт катания на электросамокатах с 10-дюймовыми колесами, когда как обе покрышки имели 2,8-дюймовую ширину, так и только задняя. Озвучу непопулярное мнение, но при таком диаметре большАя ширина не дает особо заметного выигрыша в амортизации неровностей. Зато! Весьма ощутимо прибавляет в стабильности модели и уверенности райдера при проезде по умеренному лесному бездорожью, каменистым и усыпанным ветками-шишками тропинкам. Причем речь в рамках моего опыта вовсе не о каких-то зубастых внедорожных колесах, а практически о сликах. И, тем не менее, с ними электросамокат ехал стабильнее, не было ощущения повышенной вероятности «поскользнуться» на каком-нибудь скоплении веток.

Идем дальше – типы колес.

Литые. Делятся на два вида:

Пневматические (надувные). Гораздо более мягкий вариант в сравнении с литыми колесами. Однако на уровень амортизации влияют диаметр и ширина покрышек (чем больше, тем лучше), а также тип установки – камерный или бескамерный.

Преимущество бескамерных шин в сравнении с камерными заключается в возможности ехать на низком давлении, тем самым гораздо более мягко проезжать неровности и сохранять накат. Кроме того, если камера установлена с применением герметика, колеса не будет спускать при мелких проколах – например, куском проволоки, небольшим гвоздем. Наконец, у бескамерных шин более простой и быстрый ремонт в полевых условиях. Минусы – повреждение борта и закраин диска может стать причиной разгерметизации бескамерной шины. Также у «бескамерки» выше цена покрышек.

В моем Neoline T26 оба колеса установлены бескамерно. Впрочем, это фирменная особенность моделей бренда – в зависимости от аппарата «бескамерка» присутствует либо сзади, либо в случае обоих колес.

Преимущество камерных шин– более высокая износостойкость и долговечность. В случае бокового пореза шины достаточно заменить камеру, а не все колесо. В то же время ремонт небольших проколов сложнее, чем у бескамерных шин, из-за необходимости разбортировки колеса.

Напоследок отмечу, что, как правило, производители устанавливают практически сликовые накатистые покрышки. Если же ваши маршруты часто пролегают по грунтовке, лесным тропинкам, то для них оптимальными будут покрышки с «зубастым» протектором. С другой стороны, помним, что вопрос о том, какой электросамокат выбрать для бездорожья, – это тема для отдельного обсуждения. В рамках данной статьи мы говорим о перемещении в городской черте.

Влагозащита: мысли вслух

День, гуляют тучки, но дождь еще не начался. У меня – обязательная поездка в получасе от дома. «Туда» все проходит отлично, «обратно» – резко начинается дождь такой силы, что я за 20 секунд в буквальном смысле промокаю до нитки. Но успеваю проехать на электросамокате до козырька ближайшего здания. Радуюсь тому, что этот самый козырек оказался рядом. А еще тому, что полностью залитый водой электросамокат по-прежнему нормально работает.

Через 10 минут дождик смолкает, в ста метрах впереди – парковка с очень большими по площади лужами глубиной до трех сантиметров. Мне тут же стало очень интересно устроить стресс-тест на предмет того, сможет ли треугольник передней рамы моего Neoline T26 полностью защитить меня от брызг.

Итог – если ноги стоят четко в пределах деки – да! Я проехал метров десять на скорости около 15 км/ч сплошь по луже и остался чистым. Это хорошая новость.

Плохая – где-то в электросамокате произошел контакт с водой, и, говорю честно и без прикрас, модель перестала подавать признаки жизни. При нажатии на кнопку включения на секунду загорался и тут же гас дисплей. Поэтому пришлось вызывать такси и на нем добираться домой. Финал истории – электросамокат сох дома около четырех часов, после чего включился как ни в чем не бывало. Уже неделя как полет нормальный.

На примере этой замечательной истории я хотел бы, чтобы уважаемый читатель на моем, а не своем опыте серьезно задумался о такой штуке, как гидроизоляция электросамоката. Это распространенная ныне услуга, цена доходит до 5 000 рублей. Но если вы много и регулярно эксплуатируете модель, то экономия на гидроизоляции может выйти боком. Либо – экономьте, но в таком случае забудьте о глубоких лужах и внимательно следите за прогнозом погоды.

Так сказать, подчеркну красным, что тот же Neoline подобные моему эксперименты (как и практически любой другой производитель) не поощряет и пишет на сайте прямо:

Все печатные платы самокатов Neoline покрыты 3-х слойным защитным лаком для предотвращения короткого замыкания при попадании влаги. Вместе с тем […] не рекомендуется эксплуатировать технику во время выпадения осадков.

Кстати, насчет плат и их покрытия герметиком – чистая правда, это я видел своими глазами (и хотел бы, по-хорошему, видеть в любом электросамокате образца 2021 года).

И аккумулятор внутри в защитном кожухе, с герметиком в месте входа проводов. Поэтому я понимал, что при жестком водном тесте летально повредить комплектующие не получится.

Справедливости ради расскажу и о другом, более положительном «водном» опыте. Практически всю осень 2020 года я тестировал с десяток электросамокатов разных производителей, включая Neoline. Были постоянные проезды под мелким (не проливным!) дождиком. Неизбежно – по небольшим, неглубоким лужам. И никаких внезапных отключений. Вывод – умеренные водные процедуры допускать можно, но специально искать лужи поглубже и кататься в ливень я бы категорически не советовал.

Клиренс, или дорожный просвет

Этот пункт я считаю достаточно важным, так как любой российский (как и белорусский) город представляет собой постоянную череду бордюров. Скажем, от моего дома до родителей – 4 километра и около 20 бордюров, от мелких до высотой 18-20 см. Если у электросамоката дорожный просвет от 100 мм, то на 20-сантиметровые бордюры его можно будет закатывать с минимальным шорканьем днища о дорожный борт.

Но если у вас вот такая модель с низкой декой и просветом 8 см и менее – готовьтесь при заезде и съезде с бордюра полностью поднимать в воздух руками электросамокат.

У низкого клиренса есть еще один минус – повышенная уязвимость к камням, корням на тропинках. Да и бордюром нет-нет, да и поцарапаешь. Поэтому наряду с пониженной проходимостью (соваться в лес я бы при малом дорожном просвете не рискнул) получаем вдобавок затраты на усиление защиты деки.

Электросамокаты и права

В России требуются права категории «М» для управления, в частности, персональным электротранспортом мощностью свыше 250 Вт. В реальности сотрудники ГИБДД за самокатчиками не бегают и массово права не проверяют. С другой стороны, уже есть прецедент, когда мужчину лишили ВУ за езду пьяным на электросамокате.

Порассуждать мне хотелось бы о следующем. Прямо сейчас, в начале лета 2021 года, с электросамокатами происходит ряд крайне интересных событий. Предыстория такова. В наступившем году Россию захлестнула волна кикшеринга – сервисов проката электросамокатов, это видно невооруженным глазом. Разительный контраст той же весенней Москвы образца прошлого и нынешнего года поверг меня в натуральный шок. Что уж говорить про Питер, откуда доносятся новости о каком-то аномальном буме кикшеринга и… резко обострившихся из-за этого проблем безопасности пешеходов на тротуарах.

Проблема встала настолько остро, что быстро вышла на уровень властей. Как в Москве, так и в Питере уже устанавливают зоны с ограничением скорости или даже полным запретом проезда кикшеринговых электросамокатов.

Это раз. Два – недавно СК вломился в офис к крупному игроку Whoosh. Предыстория – два молодых человека взяли электросамокаты напрокат, после чего один сбил пешехода, а затем ездоки вдвоем причинили гражданину дополнительные физические неудобства. История пошла раскручиваться настолько лихо, что сервису в рамках уголовного дела предъявили обвинение по ч.1 ст. 238 УК (оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности). Там речь идет главным образом все о той же скорости.

Вся эта «движуха», повторюсь, только-только начинает раскручиваться. Но уже понятно, что, скорее всего, в перспективе уже ближайших месяцев кикшеринг в России будет предельно легализован и зарегулирован. Чтобы электросамокаты стали максимально белым и пушистым в плане безопасности для окружающих транспортом.

Почему-то никто пока не задумывался, но, как по мне, очевидно – ну не может быть так, чтобы кикшеринг взяли в ежовые рукавицы, а на аппараты в частной собственности «забили». В связи с чем смею выдвинуть предположение, что если не этим, то не далее как следующим летом российские власти всерьез озаботятся регулированием персонального электротранспорта граждан.

Как конкретно и в чем это будет выражаться – могу только догадываться. Мысли варьируются от неотвратимости наказания за отсутствие прав при управлении моделями с мощностью свыше 250 Вт до совсем фантастических сценариев, когда в стране запретят эксплуатацию электросамокатов без телематических модулей с удаленным прописыванием властями зон ограничения скорости или полного запрета на движение электросамокатов. Уверен, совсем недавно такой сценарий казался чем-то невообразимым и для игроков рынка кикшеринга. И тут такое. Так что ждем и наблюдаем. Будет интересно – это точно. Возможно, типичный рейтинг или топ электросамокатов 2021 года будет кардинально отличаться от варианта 2022 года.

События развиваются настолько динамично, что довольно важную и свежайшую информацию приходится добавлять в уже готовую статью. Полная новость по ссылке, я расскажу о главном. Минтранс прямо сейчас обсуждает совместно с МВД РФ следующие интересные предложения:

Уточню, что речь идет, конечно же, не только об электросамокатах, но и о любых средствах индивидуальной мобильности. То есть колесном транспорте с электродвигателем. Поэтому владельцы электроскейтов, моноколес, электровелосипедов – пламенный вам привет от Минтранса, скучно этим летом точно не будет.

Всякие разные советы

Я крайне сомневаюсь, что при выборе электросамоката для вас решающим будет тип курса газа – под большой или указательный палец. Или вы откажетесь от модели только по причине отсутствия возможности хоть куда-то надежно продеть парковочный замок. Или посчитаете, что электросамокаты в 2021 году никак не обойдутся без Wi-Fi.

Тем не менее, приведу ряд моментов, на которые будет полезно обратить внимание.

1. Крылья для защиты от грязи и воды. Практически круглый год, за исключением зимы (и то не всегда), в России периодически идет дождь. А еще ранняя весна и практически вся осень – это в принципе время повышенной концентрации слякоти. Так вот, чтобы во время езды на электросамокате на вас не летели брызги воды и жидкая грязь – следует хорошенько присматриваться к крыльям над колесами. И визуально оценивать, насколько хорошую защиту от неприятного «налета» они обеспечат.

Открою секрет – без практических заездов понять, насколько вы изолированы от вылетающих из-под колес субстанций, весьма затруднительно. Исключение – когда «кожух» уж совсем очевидно закрывает чуть ли не половину колеса «наглухо». Ну или как в моем случае – когда передний треугольник рамы выполняет роль надежного щитка – да так, что по довольно глубоким и продолжительным лужам не страшно ездить.

Рекомендую искать в интернете отзывы или находить и спрашивать у владельцев той или иной модели, как там обстоят дела с защитой от грязи. Вполне себе может выясниться, что крылья играют чисто декоративную роль, поэтому придется либо «колхозить» что-то самому, либо заказывать-покупать отдельно. Хорошо, когда речь идет о более-менее популярной модели с готовыми решениями. Если же мастерить защиту собственноручно вы не желаете, а готовые решения вам не подходят, то… пожалуй, это все-таки повод поискать другой электросамокат.

2. Сертификация продукции. Наличие российского сертификата соответствия говорит о том, что заявленные в модели характеристики – реальные, а не личная фантазия производителя или продавца. Если с суммарным пробегом на одном заряде все не так просто, то максимальная скорость, мощность, емкость аккумулятора – объективные и поддающиеся однозначному измерению параметры.

Если же сертификата нет, а модель неведомыми путями, минуя испытательные органы, поступила в продажу – никаких гарантий заявленных характеристик у вас не будет. Вряд ли нужно рассказывать читателям о хитровыдуманных китайцах, чье желание сэкономить на разработке и производстве не знает границ. Забегая чуть вперед – по-честному сертифицированные электросамокаты (вернее, их отсутствие) в 2021 году, по всей видимости, разорят далеко не один кикшеринговый сервис в России.

В качестве примера рекомендую прочитать вот тут увлекательнейшую историю от замечательного человека Алексея Рязанцева, который уже около десяти лет занимается закупками в Китае и очень тесно сотрудничает с местными заводами по вопросам разработки различной электроники и не только. Суть – была задача выбора для поставок в Россию бюджетного электросамоката. Одна из дружественных фабрик выдала образец, который, по словам ее представителей, должен был проезжать на одном заряде несколько часов. Ну, то есть не менее 10 км, очевидно. На деле никак не выходило больше пяти. Алексей обратился к китайцам за разъяснением. Ответ – все с моделью в порядке, это вы ее неправильно эксплуатируете. Потому что вы позволяете себе:

Это содержание совершенно реального диалога. Разговора между китайской фабрикой и человеком, который готов оставить ей пару десятков тысяч долларов. Теперь представьте себе, насколько заводу наплевать на возмущения отдельно взятого россиянина по поводу расхождения заявленных характеристик и реальных показателей. Поэтому когда я читаю статьи вроде «Рейтинг самых лучших электросамокатов с Aliexpress 2021», я вижу это как добровольную игру в русскую рулетку на предмет поиска надежной и качественной модели.

Самое простое – «забить» на прошивку. Да, в электросамокате эта самая прошивка важна так же, как и в ЛЮБОМ транспорте – когда нужно подружить между собой разные компоненты, заставить их работать друг с другом слаженно и эффективно. Плюс отдельная история – настройка BMS, системы управления батареей. В идеале получаем защищенный от выхода из строя аккумулятор, а сам электросамокат – с оптимальной динамикой, разгоном и другими грамотно настроенными параметрами. Или все это НЕ получаем – если разработчики не желают тратиться на этот процесс.

Плата контроллера Neoline T26.

3. Фара, стоп-сигнал и пассивные светоотражатели. Все эти элементы на вашем электросамокате есть? Поздравляю, вы сделали отличный выбор!

Не хватает светоотражателей? Не поленитесь прикупить их и наклеить на боковые стороны модели – например, на вилку.

Таким образом, вы со всех сторон будете заметны в темноте для других транспортных средств. А совсем уж молодцом вы будете, если передний прожектор сконструирован так, чтобы отсекать верхнюю часть светового потока и не слепить в хламину каждого встречного пешехода. Иначе с обычной фарой-фонариком в темноте вы с электросамокатом превращаетесь в здоровенное световое пятно, которое вызывает в голове прохожих вовсе не лучи добра в ваш адрес.

К слову, стоп-сигнал пригодится еще и днем. Например, в моей модели Neoline T26 он включается и мигает всегда во время торможения. Светит – настолько ярко, что отлично заметен в дневное время. И это тоже важно для безопасности. Потому как, если кто еще не заметил, на тротуарах море велосипедистов и всевозможного персонального электротранспорта. Поэтому вполне возможно, что за вами будет ехать человек, скажем, на электросамокате. Яркий и работающий всегда стоп-сигнал означает, что райдер позади вас будет в курсе вашего торможения. Что, очевидно, капитально снижает вероятность столкновения.

4. Подбираем электросамокат под свой рост. Эта тема как-то редко озвучивается в статьях о выборе той или иной модели, а зря. Осанка, удобство кистей на руле важны, ведь вам предстоит стоя наворачивать порой по 10-20 километров нон-стоп. Итак, какой электросамокат выбрать и купить исходя из вашего роста? Основной совет следующий. Оптимальная высота руля – чуть выше поясницы райдера. Если же расположить рукоятку ниже, будет быстро уставать спина. Выше – и электросамокатом будет трудно управлять.

В этот же пункт запишу и разные типы курков/ручек газа. Их всего два варианта:

1. Курок – на мой взгляд, обеспечивает наиболее удобное и комфортное управление, так как нажатие осуществляется указательным пальцем руки. Отсутствует затекание запястья при длительных поездках, вдобавок присутствует бОльшая свобода для естественного и удобного хвата грипсы без лишней нагрузки на мышцы руки.

Курок газа в Neoline T26.

2. Ручка-педаль, как правило, под большой палец. Так как у меня была возможность длительное время пробовать и сравнивать оба варианта – заявляю вывод из личного, субъективного опыта. С такой ручкой запястье находится в напряжении, что вызывает заметный дискомфорт в длительных поездках. Впрочем, с другой стороны, вопрос решается опцией круиз-контроля. Если таковая, конечно, предусмотрена в модели.

5. Длина и ширина деки. Это веский повод для того, чтобы перед покупкой электросамоката устроить его небольшой тест-драйв в магазине. Зачем? Затем, что дека может оказаться слишком короткой.

Что банально неудобно, ездить на таком электросамокате некомфортно, ты как бы сразу упираешься в руль, нет пространства для маневрирования/балансирования телом. Да и вдвоем, хоть с ребенком, хоть со взрослым, ехать будет затруднительно.

Ширина деки – вторая сторона вопроса. Скажем, у меня 45-й размер ноги. Мне более-менее комфортно стоять на деках шириной не менее 14 см. Если значение меньше – чувствую себя так, будто стою на каком-то канате. Некомфортно, одним словом. В целом, опрошенные мною райдеры считают оптимальной ширину в диапазоне 12-15 см. О слишком узкой деке я уже сказал, а при излишне широкой платформе могут возникнуть проблемы при маневрировании, особенно в случае низкого клиренса.

6. Эстетика! Коротко – чем меньше проводов торчит из корпуса, тем: а) меньше вероятность повредить, задеть кабели, истереть обмотку; б) эстетичнее выглядит электросамокат. В конце концов, абы как висящие гроздья проводов – это еще и показатель подхода бренда к культуре производства. И если компания откровенно наплевательски относится к аккуратной (пусть бы и внешней!) прокладке проводов, то вполне вероятен подобный подход и к прочим аспектам разработки-создания моделей. Поэтому условный рейтинг или топ самых эстетичных электросамокатов 2021 года, вероятно, отражал бы и перечень моделей с самой качественной сборкой.

7. Cкладывание электросамоката. В идеале этот процесс не должен вызывать трудностей, необходимости прилагать особые усилия. Кроме того, механизму складывания не к лицу влиять на надежность конструкции модели – то есть приводить к люфтам и разбалтыванию. Если со складыванием-раскладыванием за пару мгновений без напряжения справится даже ребенок – это, несомненно, хорошо. Если на YouTube по вашей модели популярны видео типа «Как сложить электросамокат ХХ» с подробным рассказом минимум на две минуты – это явно не красит аппарат.

Вместо вывода

Уверен, у уважаемых читателей обязательно найдется, о чем рассказать в комментариях по теме электросамокатов (и прочих средств индивидуальной мобильности). Так что не стесняемся – знаний много не бывает. А самыми полезными советами и опытом, как и какой лучший электросамокат выбрать, я даже готов дополнить эту статью!

Источник